Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Летом начнется волна нового жуткого карантина?


Сегодня на одном из популярных западных форумов появилось следующее сообщение:
Пока не знаю подробностей, но авиакомпании, похоже, заметно притушили логистику – остановились заказы на покупку запчастей, которые обычно делаются за несколько месяцев и в обычное время не принимаются … а между тем время истекло.
Похоже на режим накопления денег, чтобы пригнуться. Я помню, как в Китае за несколько месяцев до covid в марте 2020 года были показаны сцены, очень похожие на то, что происходит сегодня в Индии.
[Spoiler (click to open)] [more]
То же дерьмо, другой год. Кто-нибудь еще в отрасли что-нибудь слышит?

Известный американский политолог Хэл Тернер – патриот Армении и воспеватель вставания РФ с колен – продает эту новость за деньги, но мы, как приличные люди, делимся с нашими читателями информацией бесплатно:
Более того, на GLP сегодня появилась и куда более пугающая новость:

Дядя Интел: к ОКТЯБРЮ 2021 года вокруг Лондона будет построено 15 лагерей, 250 по всей стране. Я видел документы. Мы думаем, что построено для непривитых. Трудно во все это поверить, но, похоже, скоро мы эту новую реальность узрим.
https://www.godlikeproductions.com/forum1/message4772004/pg1


Насколько можно верить этим анонимным источникам мы, естественно, не знаем, но, если сообщения соответствуют действительности, то к началу лета нужно ждать жесточайший карантин, перед которым померкнут локдауны образца весны 2020-го года. Во всяком случае авиасообщения отменят точно и надолго.

Так же, похоже, строительство “оздоровительных центров” в мире идет полным ходом и только в Англии их планируют запустить 250. Наверняка и другие страны следуют планам пятилетки.

С другой стороны, учитывая синхронность сообщений можно думать, что это какой-то вброс с целью просто запугать людей – то есть логистика авиакомпаний продолжает работать как надо и антиковидных лагерей пока нет. Однако, учитывая происходящее сейчас в Индии мы действительно видим повторение сценария в Ухане, только в более грандиозном масштабе. Соответственно и второй цикл карантинов вполне может быть, так что следим за развитием событий.

http://nashaplaneta.su/blog/letom_nachnetsja_volna_novogo_zhutkogo_karantina/2021-05-05-18717

13-е извержение произошло на Этне за 30 дней, Италия


13- й приступ активности на Этне начался поздно вечером 14 марта 2021 года. Цветовой код авиации был повышен до красного.
Стромболианская активность увеличилась в 20:10 UTC 14 марта и далее усилилась примерно в 00:00 UTC 15 марта с потоками лавы в сторону Валле-дель-Бове и лавовыми фонтанами высотой в несколько сотен метров.
[Spoiler (click to open)] [more]


Облако пепла двинулось на восток, но его высота не была оценена.
https://earth-chronicles.ru/news/2021-03-15-149300

Причина отказов двигателей авиалайнеров в аномальном снижении температуры воздуха на малых высотах


Если коротко - Здравствуй новая реальность Малого Ледникового периода!

Раньше температура на эшелонах полета гражданской авиации была минус 50 на высоте 12 км и до минус 60 на высотах до 18 км, когда авиалайнер шел на снижение перед посадкой (двигатели работают на медленном режиме) он снижаясь постепенно входил в более теплые слои и все было ок, но сейчас температура минус 50 фиксируется на высоте 7 км (а должна была такая быть на высоте 12 км) двигатель работает на медленном режиме и топливо просто замерзает, двигатели не приспособлены к работе при такой нагрузке и такой температуре в момент снижения высоты при заходе на посадку
[Spoiler (click to open)] [more]



Реактивное топливо бывает двух типов: реактивное топливо А и реактивное топливо А-1. Реактивное топливо A замерзает при -37C, а реактивное топливо A-1 замерзает при -47C . Когда керосин замерзает, он превращается в кристаллы воска, которые более плотные, чем керосин, поэтому они опускаются на дно резервуара. </p>

Газотурбинные двигатели имеют теплообменник "масло-топливо", в котором топливо используется в качестве охлаждающей жидкости для реактивного масла двигателя, а также для подогрева топлива. </p>
По мере того, как это нагревает топливо, он обычно растапливает любой парафин, попавший в двигатель, обратно в керосин.  </p>

Но в последнее время во всем мире возникло множество проблем после длительных спусков на малой мощности - топливо было настолько холодным, что при настройках малой мощности моторное масло не выделяет достаточно тепла для эффективного плавления парафина: пламя погаснет.</p>

В стратосфере холодно - в нижних частях (12–18 км) от -50 до -60 ° C.</p>

Что изменилось, так это то, что температура на более низких высотах стала вдруг намного ниже, чем раньше от -50C на высоте до 7 км. 


Таким образом, топливо холоднее и парафин накапливается в нижних частях бака, и это топливо, используемое в конце долгого полета. </p>
Вы думаете это официальная информация? Наивные, кто-же будет такое рассказывать рискуя получить убытки от падения пассажиропотока. Нет, это Вы можете считать моей гипотезой, но я Вас предупредил и дальше каждый пусть сам решает летать ему самолетами или подождать пока не наступит лето.</p>

А, вот следующая зима будет очень интересной в плане проблем с авиаперелетами...

https://earth-chronicles.ru/news/2021-03-10-149118

Кто нападал на летчиков в воздухе?


«Наш мир очень слабо защищен от угрожающей ему странной и внезапной опасности. В высших слоях атмосферы тоже есть джунгли, и их населяют существа похуже тигров». Так начинается фантастический рассказ Артура Конан Дойла «Ужас высот», увидевший свет в 1913 году. Гениальный писатель даже не подозревал, насколько он был близок к истине.

Герой рассказа летчик Джойс Армстронг был растерзан чудовищами прямо в воздухе. Страшную правду помогла раскрыть его записная книжка, найденная среди покрытых слизью обломков самолета. В 1939 году сюжет Конан Дойла стал реальностью!
[Spoiler (click to open)] [more]

Однажды с аэродрома в Сан-Диего вылетел военно-транспортный самолет, совершавший регулярные рейсы на Гавайские острова. Спустя три часа радисты приняли от него сигнал бедствия.

Потом передатчик замолчал. Но вскоре с диспетчерской вышки увидели злополучный самолет, возвращавшийся на аэродром. Он с трудом дотянул до взлетной полосы и приземлился на днище, не выпустив шасси.

Когда к месту аварийной посадки прибыли спасатели и пожарные, они застали жуткую картину. Хотя кабина осталась невредимой, все внутри было залито кровью. Пилот и бортинженер лежали мертвые. Рваные раны на их телах выглядели так, словно на людей напали акулы. Второй пилот, который довел самолет до аэродрома, умирал от потери крови. Он скончался, так и не сказав ни слова.

Весь пол кабины был усеян стреляными гильзами. В пистолетах обоих летчиков не осталось ни одного патрона. В самолете стоял тяжелый запах тухлых яиц. Все спасатели, работавшие в самолете, впоследствии страдали от раздражения кожи.

Через четверть века двое летчиков вылетели на небольшом частном самолете из Нома на Аляске. Через несколько часов в эфире прозвучал голос одного из них: «Помогите! Помогите! Нас окружает ослепительный свет! Оба мотора отказали! Эта тварь...». Голос внезапно прервался. Никто ничего не узнал о случившемся.

8 сентября 1970 года в ночном небе над Бинбруком (Англия) пропал военный самолет «Ф-94». Незадолго до его исчезновения оператор радара получил весьма странное сообщение от пилота, капитана Шеффнера:

«У меня визуальный контакт... Это нечто неопределенное, без ясных очертаний. Это голубоватый свет. Черт, ну и яркость! Очень яркий... Я сейчас рядом с ним. Это конус... Эй, подождите, здесь что-то еще! Это похоже на большой футбольный мяч, сделанный из стекла... Может быть, есть магнитная взаимосвязь между ним и конусом. Там светящаяся мгла. Желтая. Секунду... Он поворачивается. Направляется прямо на меня... предпринимаю маневр, чтобы отклониться... Я могу твер...».
Связь оборвалась.

Только через два месяца самолет Шеффнера обнаружили на дне Северного моря. Он был почти неповрежденным, словно его кто-то аккуратно опустил под воду. Самым странным оказалось то, что все ремни и катапультирующееся сиденье остались в самолете, но... какие-либо следы летчика отсутствовали! Это значит, что кто-то похитил капитана Шеффнера, не расстегивая ремней, или потом пристегнул их обратно.

Во время происшествия с «Ф-94» в полицию и береговую охрану поступило множество сообщений об НЛО.

«Выйдя на улицу, я увидела яркие объекты в небе, — рассказала англичанка Джилл Купер. — Я принесла бинокль и увидела, что это шесть тарелкообразных тел серебристо-металлического цвета. В середине каждого из них сияло оранжевое крутящееся пламя».

В ту же ночь трое очевидцев выгуливали собаку по тропинке вдоль бухты Элмут в графстве Нортумберленд. Это точка, лежащая на противоположном берегу Северного моря по отношению к точке, в которой Шеффнер повстречался с НЛО.

«Мы гуляли примерно десять минут, когда услышали жужжащий звук высокого тона, — поведали они впоследствии. — Собака зарычала, глядя вверх, мы же не могли понять, откуда доносится звук. Казалось, он исходит отовсюду... Это продолжалось 10—15 секунд. Примерно через пять минут на восточной стороне небосклона появилась зарница, не угасавшая около десяти секунд. Следующие три минуты сполохи многократно повторялись, но уже длились по 1—2 секунды. Это напоминало северное сияние. Удивительное зрелище было совершенно беззвучным. Через 2—3 минуты очередной сполох озарил небо, но на этот раз он сопровождался ужасным тревожным ощущением; мы чувствовали звон в ушах».

Конан Дойл оказался прав. Похоже, что в атмосфере Земли действительно водятся существа «похуже тигров»...

http://izzhizni.ru/blog/kto_napadal_na_letchikov_v_vozdukhe/2021-03-01-62593

В Голландии разбомбили еще один город. О чем Матрица хочет предупредить?


Как сообщают сегодня авиационные и не только ресурсы, после чудо-бомбардировки самолетом Boeing 777 штата Колорадо, его собрат Boeing 747 пошел на повторный заход. Грузовой самолет Boeing 747-400BCF, зарегистрированный VQ-BWT (MSN 24975) для базирующейся на Бермудских островах Longtail Aviation, вылетел с взлетно-посадочной полосы 21 в аэропорту Маастрихт Ахен в субботу днем ​​в 16:11 (UTC + 1). В момент взлета самолет получил повреждение двигателя, осколки которого стали падать на нижележащий голландский городок:
[Spoiler (click to open)] [more]


</p>


Инцидент обошелся без каких-то драматических последствий: обломки попали в пожилую женщину, которая в результате получила легкие ранения и один ребенок обжег пальцы о подобранный кусок металла:



Хотя в сети утверждают, что это именно тот самолет, подтвердить или опровергнуть утверждение нельзя. Тем не менее, из ролика видно, что в турбину залетела птица и двигатель стал дымить. Именно так все всегда и происходит.


Еще все происходит по Великому закону парных случаев, о чем мы говорили еще в материале, посвященном инциденту в Колорадо:



На самом деле Нидерланды случились, конечно, немного пораньше, просто новость появилась в сети только сейчас. Тем не менее, правило четко работает, но, вместо того чтобы снова начать себя прославлять мы честно скажем – случившееся нас легка пугает.


Закон парных случаев – вещь, конечно, великая, он наблюдается очень часто, но не наблюдается со 100% гарантией. Однако, если все срабатывает, причем срабатывает наглядно и очевидно, то речь идет о синхронизме, “знаках Силы” в терминологии Кастанеды и так далее. То есть это какое-то предупреждение миру о каких-то важных и обычно не очень хороших переменах. Каких – тут мы не знаем, хотя скорее всего все будет тоже как-то связано с авиацией, так что следим за развитием событий.

https://thebigtheone.com/в-голландии-разбомбили-еще-один-город/




В мире готовится что-то очень, очень БОЛЬШОЕ.



halturnerradioshow.com: В мире происходит что-то очень, ОЧЕНЬ большое. Настолько большое, что истребители-невидимки F-117, выведенные из эксплуатации в 1990-х годах, были сняты с консервации и сейчас находятся в эксплуатации. Фотография, приведенная ниже была сделана вчера в южной Калифорнии: https://halturnerradioshow.com/index.p....tivated



На фото два истребителя-невидимки F-117A можно увидеть в воздухе вместе с заправщиком KC-135.

Это ошеломляющее развитие на многих уровнях.

Во-первых, перед выводом F-117 из нафталина не было публичного обсуждения. Они появились только вчера.

Во-вторых, разговоры с некоторыми из моих бывших коллег из разведывательного сообщества, за годы моей работы с Объединенной террористической группой ФБР, дали почти головокружительную информацию о том, что было сделано с этими самолетами. Что еще более удивительно, первая фотография нового B-21 Raider также была доступна вчера, она также показана ниже…



Первую фотографию B-21 Raider мы предлагаем своим читателям совершенно бесплатно – вчера она была официально опубликована в журнале AIR FORCE:


https://www.airforcemag.com/article....xbckPTg



Накануне B-21 Raider совершил свой как бы первый публичный полет и, судя по всему, он скоро официально поступит на вооружение. Своего предшественника B-21 превосходит во всем и представляет собой универсальную боевую платформу, которая работает как истребитель, самолет ДРЛО, бомбардировщик и воздушный командный пункт в одном флаконе. Но более интересная новость, конечно, это F-117 Nighthawks.

Приводимые Хэлом фото сделаны фотографом Мэттом Хартманом над Лос-Анджелесом и были выложены у него в аке:

https://t.co/0ujKIl9Vah

Полная история о фотосессии лежит здесь, но сам смысл явления самолетов в том, что на сегодняшний день они представляют собой БПЛА, только БПЛА очень дорогие и продвинутые. От старого F-117 Nighthawks остался только планер, а все остальное заменили с целью создать самолет-камикадзе для преодоления систем ПВО. Информация обо всем этом была в открытых источника.

И вот теперь этот самолет увидели в воздухе, даже в сопровождении танкера. Танкер может летать рядом по ряду причин, конечно, но что-то нам подсказывает, что самолет готовят или для полета через Тихий океан, или для полета через Атлантику. Соответственно кончеными пунктами базирования могут стать Корея, Тайвань, Европа или Ближний Восток. Именно где-то там они и будут уничтожать кольца ПВО. Где – мы не знаем, но, как правильно заметил Хэл – это будет что-то большое, прямо скажем – грандиозное, так что следим за развитием событий.

https://defence-blog.com/news....es.html


http://nashaplaneta.su/blog/v_mire_gotovitsja_chto_to_ochen_ochen_bolshoe/2021-02-22-16036

Громы и взрывы в небе продолжают нарастать


Одним из самых загадочных явлений последнего времени стали странные грохоты в небе, на которые жалуются люди по всему миру. Официалы традиционно объясняют их полетами реактивных самолетов и взятием звукового барьера, но в эту сказку может поверить только дебил, который видел истребитель только по телевизору. Однако, опровергать сказочников сложно, поскольку записать такой странный звук удается редко. Это когда человек видит НЛО, он иногда успевает достать телефон и начать снимать, а здесь все происходит внезапно. Тем не менее, информация постепенно накапливается:
[Spoiler (click to open)] [more]

На слух эти громы в небе и звуки, издаваемые самолетами различаются радикально – в Европе и в США живут не папуасы, взятие звукового барьера все видели и слышали, спутать это с чем-то другим очень сложно. Но здесь даже после прохода звуком дешевого гонимого микрофона очевидно, что речь идет о каком-то другом явление. Более того: Как пишет в комментариях к видео сделавшая ролик девушка – на момент съемки на улице был штиль, это не ветер в проводах. Никаких аэропортов рядом нет, военных баз нет – самолеты над их городом если и летают, то раз в год на десятикилометровой высоте. Тем не менее, в небе слышен явный рокот реактивных турбин, причем это где-то на небольшой высоте, в пределах пары тысяч метров – если турбины, конечно, не гигантские, а типичные для реактивного самолета.



И если бы всё ограничивалось только бумами и звуками реактивных двигателей (еще один аналогичный ролик из Колумбии) – все можно было бы как-то списать на деятельность людей, но странных звуков много, на все вкусы. Есть, например, какое-то непонятное высокочастотное гудение, как будто над местностью навис огромный трансформатор, но при этом никакого трансформатора в облаках как бы и нет: Так же есть еще “трубные звуки”, похожие или на скрежет металла или на игру невидимого органа. И им тоже нет внятного объяснения, есть только предположения: сейсмология, инопланетяне, рытье правительством (или инопланетянами) подземных тоннелей и так далее. То есть все происходящее странно и непонятно.



Тем не менее, как мы всегда обращаем внимание читателей в материалах про НЛО – здесь нужно смотреть не на причину явления, а на его частоту. Раз этих громов стало больше – значит в королевстве Датском что-то происходит или готовится произойти. Отсюда и вся эта суета: полеты каких-то невидимых пепелацев в небе, работа подземного оборудования и так далее. Оно началось все где-то в 2018-м году и двигалось по нарастающей, после чего пришел COVID, блокировки и всё такое – то есть и на нашем уровне наблюдения и понимая эта закулисная канитель как-то отразилась. И канитель продолжается – Земля гудит, небо бухает, воздух наполнен каким-то трансформаторным гулом. Поэтому ковидом приключения землян явно не ограничатся, так что следим за развитием событий.
http://ufonews.su/news101/534.htm

Ангел-хранитель.


Однажды некоторое количество людей, целую делегацию отправили на конференцию в другой город. Купили билеты на самолёт, и все стали собираться.
И вот, в день вылета начали происходить странные вещи. Например, Ксении Фёдоровне позвонила мама из деревни в ста километрах и попросила приехать именно сегодня. Ксения Фёдоровна очень извинялась, объясняла маме, что приехать не может, сегодня вечером улетает и может не успеть на рейс, вместо себя она попросила съездить брата, и он приедет, как только освободится. А она обязательно приедет после командировки.
[Spoiler (click to open)] [more]


Собаку Максима Петровича сбила машина за три часа до вылета. Собака была жива, только ушибы, поэтому он оставил в ветеринарной клинике жену и дочь, а сам поехал в аэропорт.
Вера Васильевна, когда собирала дорожную сумку, узнала, что её дочь только что родила, и теперь она бабушка чудесного мальчугана. Написала длинное смс дочери, обещали прийти сразу, как вернётся.
Такси Марины Николаевны попало в аварию, все целы, но водителю пришлось остаться там, а Марине Николаевне вызывать новое.
Когда из дома выходил руководитель делегации Петр Семёнович, в открытую дверь выскочил его любимый кот и убежал в неизвестном направлении. Пётр Семёнович, не найдя кота через полчаса, отдал ключи и ценные указания соседке и прыгнул в машину, которая приехала за ним, чтоб отвезти в аэропорт.
Дмитрий Андреевич прилёг перед дорогой и уснул. Когда проснулся, понял, что опаздывает, и времени ждать такси нет. Тогда он решил поехать на своей машине и оставить на стоянке аэровокзала. Быстро побросав щетку и бритву в дорожную сумку, он выскочил на улицу, где как раз в это время начиналась метель. Смахнув снег со стекла рукой, Дмитрий Андреевич поехал в аэропорт. Ехать ему было минимум сорок минут, двадцать из них по скоростной трассе. И вот, когда оставалось уже немного, перед автомобилем возникло нечто, свет от которого на мгновение ослепил Дмитрия Андреевича, и он, не справившись с управлением, улетел с дороги в сугроб. Автомобиль, воткнувшись в сугроб «носом», взял своего водителя в заложники. Сработавшая подушка безопасности не дала ему удариться, он вообще не пострадал физически. Зато всей душой страдал от того, что теперь уж точно не улетит вместе со всеми.
Он позвонил руководителю, объяснил свои обстоятельства, договорились, что Дмитрий Андреевич прилетит сразу, как сможет. После этого все члены делегации поделились друг с другом своими сегодняшними событиями. Пётр Семёнович даже позвонил соседке, узнать, не нашёлся ли кот. Кот нашёлся. Вера Васильевна позвонила дочери, сказала, что любит и её и внука. Максим Петрович поинтересовался у жены здоровьем собаки. Ксения Фёдоровна еще раз извинилась перед мамой, позвонила брату, убедиться, что он приедет. У всех всё было хорошо, всё наладилось.
Объявили посадку, все заняли свои места. Только Дмитрий Андреевич всё ещё ждал аварийную службу в сугробе, виня себя за то, что решил поспать перед поездкой. Когда, наконец, его машину вытащили, и он решил узнать, когда ближайший рейс, то узнал совсем другое.
Самолёт, в котором летели его коллеги, упал и разбился почти сразу после взлёта. Все его коллеги погибли.
Ангел-хранитель Дмитрия Андреевича рискнул и выиграл. Выиграл для него жизнь, выиграл его жизнь для его семьи.
Принято считать, что человек существо разумное, что с ним можно договориться, вызвать голос совести и разума, чувств… Но человек не понимает намёков, голоса разума и совести тонут в бесконечных хочу и надо. Редко можно заставить его что-то делать, просто попросив. Чаще всего, только воткнув головой в сугроб...
Автор неизвестен..

https://www.facebook.com/groups/1080662432059078

Рой из более чем 200 землетрясений сотряс Гранаду, Испания - подземные толчки ощущались в 6 провинци

Рой из более чем 200 землетрясений сотряс Гранаду, Испания - подземные толчки ощущались в 6 провинциях Андалузии

>Национальный географический институт  (IGN) зарегистрировано сотни землетрясений в окрестностях Санта - Фе и Атарфе между 10.36 вечера вторника и 6.40 утра в среду. Ночью три толчка имели магнитуду выше M4.0. Это большой размер для района.
Самое сильное землетрясение серии - магнитудой М4,5. Это произошло 26 января в 22:54 с эпицентром в Санта-Фе (Гранада). Ему предшествовали два землетрясения с магнитудой M4.2 в 22:44 и в 22:36, также с эпицентром в Санта-Фе. За этими 3 землетрясениями последовали более слабые афтершоки.
[Spoiler (click to open)] [more]



Три более сильных землетрясения ощущались в городах шести андалузских провинций (Гранада, Малага, Хаэн, Кордова, Альмерия и Севилья), где сотни горожан вышли на улицы.</p>

Между тем, IGN обнаружил более 200 землетрясений после землетрясения M4.4, произошедшего в прошлую субботу.






Этот рой землетрясений побудил андалузские официальные лица поднять план действий в чрезвычайных ситуациях с учетом сейсмических рисков до уровня, предшествующего возникновению чрезвычайной ситуации.</p>

Эксперты объясняют недавнюю сейсмичность Вега-де-Гранада движениями между евразийской и африканской плитами, которые иногда могут высвобождать некоторую энергию, накопленную в близлежащих разломах.


https://earth-chronicles.ru/news/2021-01-28-147883


Якутию сковали суровые морозы


"Боинг-737" только что прилетел из Новосибирска. Несмотря на экстремальный холод и туман, воздушное судно приземлилось по расписанию. Но время ограничено. Рейс разворотный – через пару часов самолету нужно снова отправляться в небо.

"Когда самолет холодный, то спит, он в спячке. И когда мы его готовим, разогреваем, он оживает потихоньку. Он как организм – становится живой. И ты получаешь от этого удовольствие, когда он взлетает с полосы. И ты понимаешь, что нужен в этом деле", – считает Алексей Фадеев, инженер авиакомпании.

Хотя республика знаменита своими якутскими морозами, настолько устойчивых низких температур не было четырнадцать лет. Уже несколько месяцев в городе не видно солнца, существует постоянная угроза обморожения.





Эту зиму легче пережить, только поддерживая друг друга. Как, например, многие жители взяли за правило подкармливать городских белок. Ведь, как известно, движение – жизнь. А для этого, соответственно, и питания нужно больше.</p>
>Ежедневно подвергаются риску те, кто отправляется в дальнюю поездку. В условиях экстремально низких температур автотранспорт может попросту заглохнуть в сотнях километрах от населенных пунктов. Без связи, в глухой тайге.</p>
Вот бензовоз пытаются разогреть на открытом огне. Время ограничено, ведь Север ошибок не прощает. И если техника не выдерживает, то что говорить о животных?</p>
Самым суровым испытанием эта зима стала для птиц. В социальных сетях распространяются видео с замерзшими насмерть рябчиками. Дыхание Севера коснулось и этого, казалось бы, привыкшего к экстремальным холодам, хищника – ястребиной совы.</p>
Виды, связанные с населенными пунктами, воробьи, синички. 90% численности этих видов сокращается, то есть, они не перезимовывают, в основном по причине того, что погибает молодняк", – поясняет Евгений Шемякин, кандидат биологических наук Института биологических проблем криолитозоны СО РАН.</p>
Трудно приходится и копытным обитателям леса. Житель одного из отдаленных сёл прямо на трассе обнаружил косулю, которая уже не может двигаться от холода. По словам ученых, в суровом климате региона идет естественный отбор – выживут только сильнейшие.</p>
Одни из немногих, кто показывают чудеса стойкости – якутская лошадь. Один жеребенок родился в -55, встал на ноги сразу после рождения. Обычно эта порода приносит потомство только весной, но этот малыш стал редким исключением. И, возможно, напоминанием о том, что скоро потеплеет.

https://earth-chronicles.ru/news/2021-01-28-147874

«Все было в огне»: как над США развалился В-52 с водородными бомбами


24 января 1961 года бомбардировщик В-52 с двумя водородными бомбами на борту развалился в небе над Голдсборо. При эвакуации с падающего самолета погибли три члена экипажа. Бомбы отсоединились от корпуса и упали на землю, но не сдетонировали. Как следует из рассекреченных в 2013 году документов, в случае взрыва пострадать могли несколько городов Восточного побережья США.
[Spoiler (click to open)] [more]

60 лет назад, через три дня после инаугурации президента Джона Кеннеди, над США могла взорваться водородная бомба Mark 39 mod 2, выпавшая со стратегического бомбардировщика В-52. Крупной катастрофы удалось избежать лишь по счастливой случайности. Хотя автономные системы для предохранения от случайных взрывов не сработали, взрыв не произошел, так как реле низкого напряжения отключило питание от боеголовки.</p>

В ночь на 24 января 1961 года бомбардировщик В-52 выполнял патрулирование побережья Атлантического океана в Северной Каролине в рамках операции Coverall по отработке повышенной боевой готовности стратегических подразделений вооруженных сил США. Самолет вылетел с базы ВВС Сеймур Джонсон недалеко от Голдсборо, а около полуночи приблизился к заправщику для дозаправки в воздухе. Это была обычная практика: в течение каждой миссии быстро расходующий горючее В-52 приходилось заправлять несколько раз.



Во время стыковки экипаж заправщика сообщил командиру В-52 Вальтеру Скотту Таллоху о произошедшей утечке топлива из бака в правом крыле.



Заправку немедленно прервали. О случившемся уведомили наземный центр управления полетами. Таллоху приказали расходовать топливо и ждать дальнейших указаний в районе береговой линии.



Однако по прибытии к указанной цели утечка у В-52 заметно усилилась: за три минуты самолет потерял 17 тонн топлива. В этой ситуации Таллоху было предписано немедленно вернуться на базу.




«Таллох выровнял В-52 для приземления на ВПП, но внезапно самолет начал отклоняться вправо, в сторону деревушки Фаро. Затем он начал разваливаться на части», — уточнял Джоэл Добсон в своей книге «Сломанные стрелы Голдсборо».




Снизившись до высоты 3 тыс. метров, летчики потеряли управление над машиной. Таллох приказал экипажу немедленно покинуть борт. На высоте 2,7 тыс. метров пять летчиков катапультировались. Четверо из них успешно достигли земли. Один погиб в ходе приземления с парашютом, еще двое — в результате крушения.



Еще один, афроамериканец Адам Мэттокс, занимавший обычное место в кабине, вылез через окно и выпрыгнул с В-52. Будучи очень верующим человеком, он много молился и в итоге успешно приземлился. Перед охранниками базы Сеймур Мэттокс появился в рваной форме и с парашютом в руках. Летчик объявил, что спрыгнул с потерпевшего катастрофу бомбардировщика. Однако охранники не поверили Мэттоксу и арестовали его за кражу парашюта.



Попутно из бомбардировщика выпала первая ядерная бомба Mark 39 mod 2, а на высоте 610 метров — вторая.



Обломки В-52 валялись на табачных и хлопковых полях на общей территории 5,2 км² в 19 км к северу от Голдсборо.



Очевидец авиакатастрофы Билли Ривз, которому тогда было 17 лет, вспомнил в наше время, что сразу после падения В-52 недалеко от его фермы загорелась трава.




«Все вокруг было в огне. Моя мама молилась. Она приняла это за конец света», — рассказал Ривз National Geographic.




Уже через час над зоной происшествия появился военный вертолет. Посредством громкоговорителя местных жителей призвали срочно эвакуироваться. Об угрозе взрыва людей, впрочем, не проинформировали.



Первая бомба была найдена целой в вертикальном положении: несший ее парашют зацепился за дерево и застрял. В то время Пентагон уверял, что не сработали два механизма включения, а потому бомба якобы не могла взорваться.



Вторая бомба упала в болото и тоже не сдетонировала, распавшись на части. Достать весь комплект осколков не удалось из-за грунтовых вод: в земле остался фрагмент термоядерной ступени, содержащей уран и плутоний. Участок погребения бомбы приобрели и надежно оградили военные. Согласно заключению лейтенанта Джека Ревелля, отвечавшего за обезвреживание устройств, мощность каждой из потерянных B-52 бомб более чем в 250 раз превышала силу бомбы «Малыш», сброшенной на Хиросиму в 1945 году. По мнению эксперта, зона поражения в случае взрыва имела бы радиус 13,7 км, сильно изменив восточную часть Северной Каролины.



Под удар также могли попасть крупные города Восточного побережья США, включая Нью-Йорк и Вашингтон.



В 2013 году власти США рассекретили архивные материалы об инциденте. В соответствии с законом о свободе информации данные получил журналист-расследователь Эрик Шлоссер, работавший над книгой. Выяснилось, что еще в 1969-м руководитель ядерной безопасности в Национальных лабораториях Сандия Паркер Джонс подготовил отчет «Возвращение к Голдсборо». Отмечалось, что, вопреки первоначальным заявлениям, риск крупной катастрофы был очень велик. Как сообщалось в докладе, в спустившейся с парашютом бомбе отключились три из четырех предохранителей. Два были выведены из строя ввиду поломки самолета, третий сломался в момент падения. При ударе бомбы о землю был отправлен сигнал запуска, и ситуацию спас только сработавший последний предохранитель.




«Один простой низковольтный переключатель отделял США от масштабной катастрофы», — резюмировал Джонс.




Одновременно эксперт констатировал, что бомбы Mark 39 mod 2 в силу особенностей их конструкции не нужно использовать в операциях по воздушному патрулированию, поскольку при катастрофе бомбардировщика они могут выпасть и сдетонировать.



В то же время Майкл Маггелет и Джеймс Оскинс в своей книге «Сломанная стрела: рассекреченная история аварий с ядерным оружием в США» оспорили данное утверждение, сославшись на то, что переключатель находился в безопасном положении, а высоковольтная батарея не была активирована. По мнению авторов, ввиду перечисленных, а также прочих факторов, даже в случае взрыва мощность бомбы оказалась бы значительно меньше заявленной.

https://earth-chronicles.ru/news/2021-01-24-147779

Жуткий случай, когда НЛО похитил и страшно изувечил сержанта ВВС США

Жуткий случай, когда НЛО похитил и страшно изувечил сержанта ВВС США Просмотров: 626 Дата: 2020-12-15 Комментариев: 7 В 1956 году НЛО похитил сержанта ВВС США и когда через три дня его мертвое тело было найдено, оно было жутко изувечено, выпотрошено и многие части его тела были вырезаны с хирургической точностью. В наши дни подобное происходит с коровами.

[Spoiler (click to open)] [more]
Таинственные увечья скота, происходящие по всему миру, чаще всего приписывают феномену НЛО, предполагая, что коровы, лошади или овцы становятся жертвами загадочных экспериментов пришельцев. Все эти нападения происходят по стандартной схеме: животное внезапно пропадает, а потом его находят с вырезанными гениталиями, языком, анусом, кусками шкуры, удаленными глазами и тд. Вокруг туши животного как правило нет следов крови, словно его убили в другом месте, а разрезы произведены с хирургической точностью.

Есть сведения, что иногда нечто подобное происходит и с людьми. Таких историй очень мало, но они есть, и одна из них якобы произошла с сержантом  ВВС США. Этот случай был описан в одном из отчетов забытого проекта "Гранж", который был предшественником знаменитого проекта "Голубая книга" - исследования феномена НЛО, проводимого ВВС США с 1969 по 1970-е годы.</p>

Проект "Гранж" был создан в 1949 году и проработал до конца 1951 году. Его руководство стремилось исследовать неопознанные летающие объекты и различные аномальные воздушные явления в попытке достичь беспристрастного консенсуса по этому вопросу, используя научный подход и стандартные процедуры военной разведки.



Несмотря на то, что проект "Гранж" был закрыт в 1951 году, он еще несколько лет продолжал неофициальную работу по сбору информации и в этот временной отрезок якобы произошло нечто настолько странное и пугающее, что инцидент был тут же засекречен и о нем был выпущен специальный доклад "Проект Грандж: Отчет № 13". 



Официальные военные представители начисто отрицают как сам инцидент, так и существование этого отчета, однако утечки показывают, что он все-таки имел место в реальности.



Это случилось в марте 1956 года, когда два человека - сержант ВВС Джонотан Ловетт и майор Уильям Каннингем прибыли на военный полигон для ракетных испытания Уайт-Сэндс, что рядом с базой ВВС Холломан в штате Нью-Мексико. Их целью были поиски и сбор обломков секретной ракеты, которые могли упасть в пустыню во время недавних испытаний. 



В поисках обломков Ловетт и Каннингем разделились и отдалились друг от друга. Когда Ловетт скрылся за большой песчаной дюной, Каннингем внезапно услышал его громкий вопль.



Когда Каннигем прибежал на крики сержанта, он увидел сюрреалистичную картину как нечто, похожее на ожившую лиану или очень длинную змею, обхватило Ловетта за ногу и тащит по песку к большому серебристому диску, стоящему на опорах неподалеку.



Каннингем был так потрясен увиденным, что застыл на месте от шока, а тем временем эта лиана или щупальце полностью втянуло сержанта в серебристый диск, который тут же бесшумно взлетел в небо и исчез.



Только тут Каннингем пришел в себя, побежал к своей машине и связался по рации с базой. Выяснилось, что радары базы заметили аномальные показатели как раз в то время, когда НЛО улетел с похищенным сержантом, но больше они ничем помочь не смогли. 



Тщательный осмотр местности в радиусе нескольких миль не выявил никаких следов Ловетта и НЛО. Лишь через три дня стало ясно, что с ним произошло.



Тело Ловетта обнаружили на расстоянии 10 миль от той точки, где он пропал. Труп был обнаженным и выглядел так, словно пролежал в пустыне как минимум 24-48 часов до его обнаружения. При этом он оказался страшным образом изувечен.



Язык Ловетта был аккуратно вырезан, как и его глаза, а из его брюшной полости были тщательно удалены все внутренние органы. Так же аккуратно и ровно, как и язык с глазами, были вырезаны его гениталии и анус. 



Во всем теле не осталось ни капли крови, при этом коронеры не нашли на теле никаких следов от втыкания в вены и артерии игл, через которые можно было удалить кровь. 



В отчете №13, к сожалению, содержалось лишь сухое описание состояния тела несчастного Ловетта и никаких мыслей о том, было ли проведено расследование его странной смерти и к чему оно привело. 



Это довольно дикая и захватывающая история, которая и по сей день активно обсуждается в уфологических кругах, но у которой очень мало фактов, подтверждающих ее реальность. 



Известно, что проект "Гранж" действительно выпускал отчеты за номером 1-12 и известен его отчет за номером 14. Эти отчеты были рассекречены в свое время. Отчет №13 до сих пор остается засекречен и информация о том, что в нем содержится описание страшного увечья тела сержанта ВВС, известно лишь через инсайдера по имени Уильям Купер.



Купер утверждал, что он лично отвечал за анализ аннотированной версии отчета №13 в начале 1970-х годов, и позже именно он публиковал опубликовал этот отчет для военных.  Эти заявления были частично подтверждены бывшим капитаном Зеленых Беретов по имени Уильям Инглиш, который также утверждает, что видел таинственный отчет №13 и читал информацию из него. 



Лишь эти два человека настаивают на том, что все это правда, но никогда не было ни официального подтверждения инцидента с Ловеттом, ни даже подтверждения или опровержения того, существует ли Отчет №13 или нет. В конце концов, это кажется невозможно узнать, и нам остается только гадать, что же произошло в этой удаленной пустыне, если вообще что-нибудь произошло.
http://paranormal-news.ru/news/zhutkij_sluchaj_kogda_nlo_pokhitil_i_strashno_izuvechil_serzhanta_vvs_ssha/2020-12-15-17408